현대 항공 업계는 70 년대 후반부터 많은 변화를 겪어 왔습니다. 이러한 변화는 항공사의 가격 전략 및 항공사 수익에 영향을 미쳤습니다.
미국 항공 업계는 1978 년 규제 완화 이후 수율 관리 또는 동적 가격 정책이라는 모델을 사용해 왔습니다. 이 모델을 통해 항공사는 각 좌석의 최고 좌석 수를 확보하면서 각 비행기의 좌석 용량을 관리 할 수 있습니다. 수익 관리는 가용성, 고객 요구 및 경쟁 가격에 기반한 복잡한 방법입니다. 결과적으로 개별 좌석의 가격은 지속적으로 유동적입니다.
수확량 관리가 개별 좌석 가격 책정의 주요 방법이지만 4 대 주요 외부 세력은 항공사로 하여금 가격 전략을 관리하고 수익을 늘릴 수있는 다른 방법을 찾아야했습니다.
규제 완화
1978 년 항공사 규제 완화 법 (Deregulation Act)은 항공사 통제를 정부 규제에서 자유 시장 기반 모델로 옮겼습니다. 업계의 근대화로 인해 항공사는 적합성이 입증 된대로 사업을 운영 할 수있는 유연성을 갖게되었고 많은 운영상의 변화가있었습니다. 특정 개발은 항공사가 저조한 지역에 더 많은 경로를 추가하고, 허브 앤 스포크 시스템을 개발하고, 최신 항공사를 도입하고, 가격을 낮추는 것을 포함했습니다. 저렴한 가격으로 더 많은 고객이 하늘을 탐험했으며 이로 인해 업계 성장에 도움이되었습니다.
온라인 비행 수집기
1990 년대 인터넷은 일상 생활의 일부가되었습니다. 우리는 또한 온라인 여행 웹 사이트와 비행 수집가의 급속한 확대를 보았습니다. 프라이스 라인 (Priceline)과 오빗 (Orbitz)과 같은 사이트는 항공사의 할인석이나 미사용 좌석을 구입 한 후 더 저렴한 가격으로 대중에게 판매했습니다.기업마다 다른 비즈니스 모델이 있지만 (Orbitz는 고객이 특정 항공편을 선택할 수 있도록하고 Priceline.com은 고객이 가격을 기꺼이 지불 할 수있는 이름을 '귀하의 가격'비즈니스 모델 이름으로 특허했습니다), 모두 성공했습니다. 항공사는 전통적인 수익 관리 가격 전략을 사용하는 것 외에도 미사용 좌석 재고를 제거하면서 수익을 보장 할 수 있기 때문에 이익을 얻었습니다.
저비용 / 단거리 및 지역 운송 업체의 부상
1990 년대와 2000 년대 초반에는 Southwest Airlines와 같은 저렴한 지역 항공사가 눈에 띄게되었습니다. 일부는 동적 가격 정책의 전통적인 가격 책정 전략을 채택했지만 다른 일부는 비즈니스 모델을 완전히 변경했습니다. Southwest는 더 짧은 여행 (포인트 - 투 - 포인트 방법)을 제공하고, 좌석 클래스 1 개를 제공하며, 소형 비행기 및 고정 가격을 제공함으로써 더 낮은 가격과 더 많은 고객을 얻게되었습니다.
일품 요리 서비스
2002 년부터 현재까지 석유와 가스 가격이 점진적으로 상승하면서 항공사의 수입이 급격히 감소했습니다. 티켓 가격 외에도 항공사는 이익을 높이기 위해 가격 전략의 일환으로 수수료를 부과하고 있습니다. 업그레이드 비용으로 시작된 것은 식사, 수하물, 좌석 배치 등에 대한 수수료로 확대되었습니다. 그리고,이 요금은 효과를냅니다. 항공사들은 단품 가격만으로 4 억 달러의 매출을 기대하고 있습니다.
