운송 회의는 특정 운송 조건을 준수하는 운송 업체 협회입니다.그들은 서비스를 제공하기 위해 가격과 같은 조건을 정의하는 정식 계약을 체결합니다. 이 시스템은 운송 업계에서 오랫동안 보급되어 왔습니다. 최근의 법률로 남용으로 인해 범위가 축소되었습니다. 역사적으로 이러한 해상 회의의 독점력으로 인해 단점이있었습니다.
현재 상황
역사적으로 미국은 1914 년 이후로 독점 금지법에 대한 선적 회의를 크게 면제했다. 그러나 연방 해양위원회 (Federal Maritime Commission)는 남용을 조사 할 특정 재량권을 가지고 있습니다. 그럼에도 불구하고 운송 회의에는 고객과 경쟁 업체를 불리하게 만드는 독점력이있었습니다. 1999 년 발효 된 OSRA (Ocean Shipping Reform Act)는 미국에서 진행된 해상 운송 회의의 독점력을 일부 축소했습니다.
독점력
운송 회의의 일부인 해운 사업자는 자신의 사업 영역에서 독점력을 갖는 경향이 있습니다. 운송인이 회의에 참가하는 것을 거부 한 경우 비 독점 운송인을 사업에서 제외 시키려고 독점력을 사용하는 운송 회의의 관행이있었습니다. 예를 들어, 회의는 외부인보다 서비스 가격이 저렴할 수 있습니다.
선택의 부족
운송 회의의 한 가지 일반적인 관행은 서비스를 후원 한 화주에게 환불을 제공하는 것이 었습니다. 이 환급은 지정된 계약 기간 후에 적용됩니다. 화주가이 계약 기간 동안 회의 서비스를 사용한 경우, 그는 환급받을 수 있습니다. 이렇게하면 운송 회의가 고객의 선택을 줄입니다.
기타 약탈 적 관행
해운 대회는 또한 경쟁자와 고객의 불이익에 다른 방식으로 시장 지위를 사용했습니다. 예를 들어, 발송인이 외부 라이너의 서비스를 선호하는 경우 배송 회의에서 원할 때 서비스를 거부 할 수 있습니다. 대안으로 그들은 예를 들어 서비스 측면에서와 같이 다른면에서 그를 차별 할 것입니다. 회의는 또한 미국 철도와 계약을 맺어 부두에서화물을 처리하기 위해 회의 차량에게 우대 조치를 제공 할 것입니다.
