리벳 및 용접의 상대적 장점은 선박 건조에 대한 의견을 지배합니다. 리벳은 원통형 금속 샤프트로, 한쪽 끝에 헤드가 있습니다. 이것들은 두 개의 금속에 구멍을 뚫어 뜨거운 열을 가하면 수밀 결합을 제공합니다. 일단 제자리에있게되면 일반 끝이 거의 두 배 크기로 변형됩니다. 리벳은 냉각되어 금속 조각을 함께 고정시킵니다. 용접은 금속 두 조각을 함께 융합합니다. 외부 높은 열원은 그들이 결합하는 부분을 녹여줍니다. 필러는 냉각 된 용융 물질에 첨가되어 강한 접합을 형성합니다.
노동
각 리벳의 설치에는 두 명의 작업자가 필요합니다. 한 쪽에서는 사람이 금속 조각을 통해 리벳을 밀고 다른 쪽에서는 두 번째 사람이 리벳의 평평한 끝을 제 위치에서 해머합니다. 리벳이 달린 배를 만드는 조선소는 큰 소리와 큰 임금으로 유명했습니다. 1912 년에 침몰 한 운명의 타이타닉 라이너에는 총 1,200 톤의 3 백만 리벳이 필요했습니다. 그것은 30,000 명 이상을 고용 한 북 아일랜드 조선소에 건축되었다.
경제학
제 2 차 세계 대전 중 조선소에 용접을 도입함으로써 더 빠르고 저렴한 선박 건조가 가능해졌습니다. 더 큰 금속 조각은 리벳 팅으로 가능한 것보다 선체를 만들기 위해 함께 결합 될 수 있습니다. 제조 공정은 작고 숙련되지 않은 인력이 필요했습니다. 조인트는 리벳보다 수밀 및 오일 빡빡했습니다. 선박은 가볍고 부드러운 선체를 가지고있었습니다. 그것은 리벳이 달린 배보다 마찰이 적은 물로 움직였습니다.
약점
Titanic은 표준 이하의 리벳이 그 선체를 견디지 못해 침몰했다. 얼음과 충돌 할 때 튀어서 얼음이 많은 바닷물이 배 안에서 넘치도록했습니다. 40 년 후, 2 차 세계 대전 당시 미국이 제작 한 용접 된 화물선 인 리버티 (Liberty) 선박에 대한 용접이 제대로 이해되지 않아 이들 중 많은 수가 바다에서 반으로 부서졌습니다. 북부 해양의 낮은 온도로 인해 강철 선체가 부서지기 쉽고 균열이 생겨 용접 불량에 집중합니다.
힘
리벳 설치는 현대 조선 분야에서 적용이 제한적입니다. 리벳 팅에 능숙한 인력은 항공기 제조 부문에서만 존재합니다. 해군 엔지니어들은 여전히 리벳이 용접보다 강하고 우수 할 수있는 선체와 갑판 사이의 조화의 상대적 강도에 대해 논쟁을 벌입니다. 대부분의 현대 선박은 독점적으로 용접 강재로 생산됩니다. 개선 된 강철 디자인은 Liberty 배송에 영향을 준 취성 파괴 및 용접 실패를 제거했습니다.
