운송은 일반적으로 많은 대기업 및 중소기업을위한 운송 수단입니다. 식품, 목재, 에너지, 건설 및 농업 산업은 물류 및 운송을위한 가장 중요한 운송 사용자입니다. 일부 트럭은 일반적으로 밀폐 된 컨테이너 인 트럭로드를 한 고객에게, 다른 트럭은 여러 고객에게 부하를 운반합니다. 수익성은 산업 수요와 비용 구조에 달려 있습니다.
사리
평균 부하 당 이익은 운송 요금에서 고정 비용, 운영 비용 및 기타 비용을 뺀 비용과 같습니다. 고정 비용은 관리 간접비, 보험, 임대 및 라이센스 비용을 의미합니다. 운영 비용에는 연료 및 유지 보수 비용이 포함되며 기타 비용에는 차량 감가 상각비와 운전자 급여가 포함됩니다.
교통 서비스 제공 업체 인 TransCore의 2011 년 산업 조사에 따르면 운송업자는 2010 년 트럭 당 약 15 %의 이익을 기록했습니다. Truckload 속도와화물 톤수는 2009 년에서 2010 년 사이에 증가했습니다. 자산 기반 중개인은 비 자산 기반 중개인보다 나은 것으로 나타났습니다 기간. 두 가지 주요 차이점은 자산 기반 브로커가 물류 및 운송 서비스를 제공하는 데 필요한 대부분의 자산을 소유하고 있다는 것입니다.
의미
비용과 트럭 탑재율은 이익에 대한 두 가지 주요 영향입니다. 요금은 수요와 공급의 불일치가있을 때 증가합니다. 즉, 수요가 이용 가능한 트럭 용량을 능가합니다. 트럭 운전자는 일반적으로 경기 둔화 속에서 생산 능력을 줄이고 경제가 회복되면서 생산 능력을 점차적으로 늘립니다. 예를 들어 트랜스 코어 (TransCore)는 조사 응답자의 약 40 %가 2008 년과 2009 년 경기 침체기를 맞아 2010 년에 사업을 확장했다고보고했습니다.
그러나 투자 조사 기관인 The Bedford Report에 따르면 2011 년 이익 전망은 약세를 보였습니다. 높은 연료 가격으로 인해 이윤폭이 감소하여 트럭 운전자가 부하율을 높이고 유류 할증료를 부과하게되었습니다. 애널리스트들은 이것이 수요를 심각하게 해칠 수 있다는 우려에 따라 이익에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 트랜스 코어 (TransCore)는 캘리포니아의보다 엄격한 배출 기준과 같은 규제 변화 또한 비용 압박을 가했다고 언급했다.
생산성 향상
생산성 향상은 또한 수익성 향상으로 이어질 수 있습니다. Virginia Tech의 M. Chad Bolding 교수는 트럭 운전사가 적재물, 중량 변화 및 트럭의 빈 중량과 같은 특정 요인을 개선 할 수 있다고 썼다. 적합한 트럭 - 트레일러 조합을 선택하고, 슈퍼 싱글 타이어를 사용하고, 자주 사용하지 않는 구성 요소를 제거하는 것은 운영 효율성을 개선하고 이익 마진을 향상시키는 방법 중 하나입니다.
정보 기술의 역할
정보 기술은 트럭 운송 산업에서 중요한 역할을했습니다. IT는 배송 데이터의 정확성과 속도를 향상 시켰습니다. 네트워킹 및 무선 추적 기술을 통해 화주와 고객은 실시간으로 상품을 추적 할 수 있습니다. 기업은 재고를 더 잘 관리 할 수 있으며, 트럭 운전자는 선적 일정을 최적화 할 수 있습니다. 이러한 변화는 공급망 전체에서 더 나은 마진을 의미합니다.
