귀하의 제품에 사용할 선적 컨테이너를 결정할 때, 선호하는 디자인의 역사와 진화를 아는 것이 도움이됩니다. 55 갤런의 배럴은 1905 년에 최초의 특허를 획득 한 이래로 산업 표준으로 사용되었습니다. 42 갤론의 선구자 인이 선구자는 영국의 리처드 3 세 왕의 통치에 귀 기울였습니다. 해운 업계의 변화는 보편적 인 컨테이너 디자인의 장점과 단점을 비교하여 판매되는 모든 유닛에서 최대한의 수익을 창출하는 것이 좋습니다.
역사적 배경: Tierces
혹시 55 갤런짜리 배럴이 원유를 운반하는 방법의 단위가 된 이유와 궁금증이 있다면, 그 단계로 시작해야합니다. 그 층은 와인을 운반하는 데 사용 된 많은 용기 중 하나였습니다. 잉글랜드 왕 리처드 3 세 (King Richard III)는 액체 측정 값을 1483에서 1484 사이로 표준화했습니다. 당시 와인 수입은 다양한 크기 였고 모두 동일한 금액을 포함하지 않았기 때문에 가격과 세금 계산 모두가 악몽이었습니다. 법령에 따라, 국왕은 42 갤런으로 층계의 부피를 정했다. 격조는 채워질 때 약 300 파운드의 무게가 나간다. 한 사람의 무게는 합리적으로 홀로 처리 할 수 있습니다.
1700 년대에, 화주는 소금물에 절인 생선에서부터 와인, 버터, 당밀 및 고래 기름에 이르기까지 모든 것을 위해 tierce로 알려진 42 갤런의 방수 캐스 크를 사용했습니다. Edwin L. Drake가 1859 년 펜실베이니아 주 Titusville에서 석유를 발견하고 등유를 증류하기 시작했을 때, 빈 탱크로 분배 및 선적하는 것은 자연스럽고 논리적 인 것처럼 보였습니다.
진화: 강철
수밀 목재 통을 만드는 것은 시간, 노동 및 자원을 소비했습니다. 그 중 단지 8 개가 표준 마차 카트에 들어갔고 운송비를 상쇄하고 이익을 증가 시키는데 도움이되는 청구 가능한 상품으로 가득 차있을 수있는 각 배럴 사이에 낭비되는 공간이있었습니다. 저널리스트 Nellie Bly로 잘 알려진 엘리자베스 제인 코크란 (Elizabeth Jane Cochran)은 유럽의 화주들이 철강 용기에 글리세린을 채웠다는 사실을 알아 냈습니다. 그녀는 Iron Clad Manufacturing Company가 미국에서 사용할 방수 강철 컨테이너를 생산할 것이라고 결정했습니다.
Bly는 뉴욕 브루클린의 Henry Wehrhahn을 1905 년 그녀의 이름으로 특허권을 얻은 원하는 배럴을 디자인하는 임무를 맡았습니다. 배럴 본체 주변의 돌출 된 밴드는 나무 띠보다 강하고 다루기가 쉬웠습니다. 보강 릿지는 일부 공장 바닥의 홈에 끼워지기 때문에 창고의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 밀어 넣을 수 있습니다.
구성
Nellie Bly의 강철 통은 유해 물질 산업 표준으로 남아 있으며 UN 안전 등급이 있습니다. 유사한 보강 융기가없는 유사한 디자인이 있습니다. 보강이 부족하여 매끄러운 배럴이 불안정하거나 독성 또는 폭발 가능성이있는 것을 운송하는 데 부적합합니다. 기타 55 갤런 드럼에는 모든 플라스틱 버전이 포함됩니다. 내 화학성, 에폭시 - 페놀 성 라이닝이있는 탄소강; 표준 unlined, 냉연 카본 스틸. 배럴 생산 업체는 또한 55 갤런 드럼을 스테인레스 스틸 및 합성물로 만듭니다. 이는 플라스틱 라이닝이있는 탄소강 드럼을 의미합니다. 제조업체는 쉽게 식별하고 정보에 입각하여 안전한 처분을 위해 황색 드럼을 페인트합니다.
치수
표준 55 갤런 드럼은 내부에 11.25 인치의 반경을 가지고 있습니다. 즉,이 배럴의 내부 치수는 직경이 22.5 인치입니다. 스틸은 또 다른 반 인치를 추가하여 외부 측정을 전체 23 인치로 만듭니다. 내부 높이는 33.5 인치로 측정되며, 강철은 34 인치 - 높이가되도록 반 인치가 추가됩니다. 배럴을 1 인치 간격으로 배치하면 4 개가 표준 4 피트 x 4 피트 배송 용 팔레트에 들어갈 수 있습니다.
대안
역사적인 디자인은 과거와 마찬가지로 오늘날의 운송 관행에 더 이상 적합하지 않습니다. 수퍼 탱커와 선적 컨테이너의 사용은 각 배럴 사이에 낭비되는 공간을 의미합니다. Centra Foods는 현상 유지에 도전했고 전통적인 55 갤런 오일 배럴 대신 330 갤런의 정사각형 토트로 올리브 오일을 선적하기 시작했습니다. 이 단일 변경으로 팔레트 당 총 운송 된 오일이 1,676 파운드에서 올리브 오일 25 퍼센트, 팔레트 당 50 퍼센트 증가했으며 수송 비용은 33 퍼센트 감소했습니다. 이 토트는 일반적으로 고밀도 폴리에틸렌으로 구성되며 선적 손상에 대한 추가적인 보호를 위해 스틸 케이지가 포함될 수 있습니다. 이 토트는 ship-to-shore-to-store에서 intermodal 운송을 사용할 때 잘 맞습니다.
