선체 보험은 보트, 기계 및 장비의 손상을 다루는 보트 보험입니다. United Marine Underwriters에 따르면, 포괄적 인 충돌 자동차 보험에 가장 가까운 해상 보험입니다. 보험 시장의 다른 제품과 마찬가지로 보상 및 공제액은 회사마다 다르므로 구입하기 전에 보험 계약을 읽고 비교하십시오. 선체 보험은 때때로 항공기에 사용되는 용어입니다.
적용 범위
대부분의 경우 선체 정책은 정책에서 특별히 제외되지 않은 모든 피해를 처리합니다. 드물 긴하지만, 보험 회사는 지명 된 사건의 피해를 보상하는 정책을 판매 할 것입니다. 정책이 "모든 위험"인 경우 배주 또는 대리인은 배제 목록을 읽어야 배제되는 사항을 결정해야합니다. 일반적인 예외 사항으로는 일반적인 마모 및 손상, 곤충, 얼룩말 홍합 및 해양 생물로 인한 피해가 포함됩니다. 일부 정책은 엔진과 같은 기계류의 손상을 배제 할 수 있습니다.
갈색 물 대 푸른 물
헐 (Hull) 정책은 종종 갈색 물이나 푸른 물로 인한 사건을 다루는 지에 따라 구별됩니다. 브라운 워터 정책은 "내륙 및 연안 수로에서 주로 작동하는 예인선, 바지선 및 기타 유형의 상업용 선박 및 사업체에 대한 선체 및 책임 범위를 나타냅니다"라고 Marine Insurance House는 말했습니다. 푸른 물 (blue-water)은 국제 선박 또는 무역에 사용되는 해양 선박 및 대형 선박을 의미합니다. 푸른 물과 갈색 물 정책 외에도, 일부 해양 정책에는 배 소유주가 보험 선박을 이용할 수있는 위치를 규정하는 탐색 조항이 있습니다.
선체 및화물
선체 보험은 일반적으로화물에는 적용되지 않습니다. 화물 적용 범위는 일반적으로 별도의 정책으로 판매됩니다.
공제액
공제액은 보험 정책과 보험이 적용되는 보트의 가치 사이에서 다릅니다. 일부 회사는 사고 당 $ 1,000과 같은 정액 공제금을 사용합니다. 다른 사람들은 배상금을 보트 가치의 백분율로 기재합니다. 트레일러 또는 보트의 전자 장치 손상을 다루기위한 별도의 공제액이있을 수 있습니다. 허리케인과 같이 명기 된 폭풍으로 선박이 손상된 경우 공제액은 표준 공제 금액과 비교할 때 선박 가치의 높은 비율로 상승 할 수 있습니다.
산업 통계
재보험 회사 인 마쉬 (Marsh)의 해양 실무 그룹에 따르면, 선체 보험은 최근 몇 년간 매우 비영리 적입니다. 2008 년 보고서에 따르면 "해상 선급 보험 시장은 과거 10 년 동안 보험 인수 손실을 꾸준히 생산하여 다른 해상 보험 사업에 대한 예외였습니다 - 평균 30 %의 사업 비율을 유지하는 보험업자가 있었고 보험 영업 년도가 수익성이 없었습니다 1996 년 이래로. 보고서는 이러한 손실이 시장에 신규 진입자를 막지는 못했음을 지적합니다.
