미국의 열차 탈선은 교통부의 연방 철도국 (Federal Railway Administration)의 연방 관할권에 해당되며, 심각도에 따라 National Transportation Safety Board (NSA)가 있습니다. 이 기관들은 여러 단계의 대응책을 가지고 있으며, 탈선의 원인에 대한 공식적인 발견은 수개월이 걸릴 수 있습니다.
일상적인 감독
연방 철도국 (Federal Railway Administration, FRA) 안전 사고 분석 부서 (Office of Safety Accidents Analysis Branch)는 모든 사고 또는 탈선 사고에 대해 전일본 철도를 모니터링합니다. FRA 웹 사이트에 따르면 FRA 현장 요원은 "심각한 열차 사고의 현장으로 일상적으로 파견됩니다."현장 요원은 사고 원인을 결정하거나 정식 조사가 정당하다고 결정할 수 있습니다.
공식 조사에서, 주제 전문가 팀은 사고에 대한 "체계적인 검사"를합니다. FRA 본부에서 배정 된 조사는 특정 고속도로 철도 교차 충돌 및 "모든 철도 근로자 사망"과 같은 중대한 철도 사고에만 적용됩니다.
FRA의 사고 조사는 완료까지 6 개월에서 9 개월이 걸릴 수 있으며 조사는 검토, 승인 및 확정 될 때까지 공개하지 않습니다.
다음 단계로의 조사
교통부와 별도의 독립 기관인 NTSB (National Transportation Safety Board)는 사망 또는 중대한 재산 피해를 초래하는 여객 열차 또는화물 열차 사고와 관련된 철도 탈선 또는 사고를 조사합니다. 안전 이사회가 조사를 결정하면 법률에 의해 수석 대행사가됩니다. FRA는 지원 역할을 수행하고 자체 조사를 계속할 수 있지만 NTSB가 조사 결과를 발표 할 때까지 보고서를 공개하지 않습니다.
사고 "Go-Teams"
NTSB가 주요 철도 사고를 조사하면 24 시간 동안 수사관을 파견합니다. 이 팀은 사고 조사에 대한 훈련을받은 NTSB 직원으로 구성됩니다. 이동 팀이 주요 사고로 보내지면 그 회원은 현장에서 가장 공개적으로 볼 수 있습니다. NTSB는 팀이 정상적으로 대략 7-10 일 내에 현장 작업을 완료한다고 말합니다. 이동 팀의 조사는 법 집행 목적으로 자체 조사를 수행 할 수있는 지역 및 주 기관의 긴급 응답을 배제하지 않습니다. 그러나 NTSB는 주요 철도 사고의 가능한 원인을 결정하는 것은 "안전 이사회의 책임입니다"라고 강조합니다.
안전 이사회는 "적절한 DOT 기관이 사고를 일으킬 수있는 역할을 조사해야하는 경우가 많기 때문에 독립적 인 기관으로 설립되었습니다."
보도 자료
주요 탈선의 원인에 대해 언론과 대중을 대할 때, 안전 이사회는 정기 언론 브리핑을 실시 할 것이고, 이사회 멤버는 사고 발생 다음날 언론과 만날 수 있습니다.그러나 이사회의 정책은 "추측없이"오직 사실적인 정보만을 공개하는 것입니다.
최종 보고서
중요한 철도 사고 또는 탈선 후 6 개월 이내에 NTSB 조사관이 작성한 보고서는 일반적으로 워싱턴 DC 안전위원회 본사의 공공 장소에서 제공됩니다. 이사회 직원은 조사원의 조사 결과를 분석하고 사고의 가능한 원인에 대한 권고를합니다. 주요 조사에서, 초안 사고 보고서가 5 인의 안전위원회에 제출됩니다
