운송주기는 운송 회사 및화물 요금이 공급 및 수요에 어떻게 반응 하는지를 설명하는 경제적 개념입니다. 그것은 어떻게 그리고 왜 배가 바다 무역 항구에 쌓여 있는지 조사합니다. 이주기는 또한 선박 함대의 판매 가격 및 느린 사업 기간 중에 판매되는 선박의 유형에 영향을 미치는 요인을 설명하기 위해 노력합니다. 운송주기의 4 단계는 모두 고객의 수요에 따라 최저점, 회복, 최고점 및 붕괴입니다.
구유
운송 과정의 첫 번째 단계는 물마루라고합니다. 용량 초과는 여물통의 특징입니다. 선박은 무역항에 축적되기 시작하는 반면 다른 항구는 항구에 도착하는 것을 지연시킴으로써 출하량을 줄입니다. 화물을 운반하는 선박도 연료 비용을 절약하기 위해 속도를 늦 춥니 다. 골짜기에서는화물 운송 비용이 떨어지는 경향이 있습니다. 운임 비용은 일반적으로 선박 운영비와 동등하게 감소합니다. 해운 회사는 비효율적 인 항공기 판매를 유도하는 마이너스 현금 흐름을 경험하기 시작합니다. 선박 판매 가격은 낮아지고, 일부 차량은 회수율로 교환됩니다.
회복
복구는 운송주기의 두 번째 단계입니다. 이 단계에서는 공급과 수요가 평형을 향하여 움직이며 공급과 수요 수준이 서로 밀접하게 맞 닿아 있음을 의미합니다. 화물 운임은 증가하기 시작하여 궁극적으로 운영 비용을 초과합니다. 수요가 새로운 주문을 자극함에 따라 선적 컨테이너가 무역 항구를 벗어나기 시작합니다. 이 단계에서 시장에 대한 낙관론은 여전히 불안정합니다. 견해 진자는 낙관주의와 비관론 사이를왔다 갔다하면서 무역량의 변동성을 초래한다. 현금 흐름은 회복 단계에서 꾸준히 개선되는 경향이 있습니다.
피크
운송 사이클의 세 번째 단계는 피크 또는 고원입니다. 이 시점에서 선적 운임은 꽤 높아지며 종종 선단 운영 비용의 2 배 또는 3 배가됩니다. 공급과 수요 수준은 거의 동일합니다. 공급과 수요 수준 사이에 시장 압력이 조금씩 발생하기 때문에 언제든지 최고점을 떨어 뜨릴 수 있습니다. 선적 함대의 대부분이 운항 중이며, 가장 비효율적 인 선박 만이 무역항에서 유휴 상태로 남았습니다. 운송 회사의 현금 흐름은 상당히 높습니다.
무너짐
해운 사이클의 네 번째 단계 인 붕괴는 공급 수준이 수요를 초과하기 시작할 때 발생합니다. 운임은 붕괴하는 동안 감소하기 시작합니다. 선적 컨테이너와 함대가 다시 무역 항구에 축적되기 시작합니다. 해운 회사의 현금 흐름은 높은 수준으로 유지 될 수 있지만, 선박은 운영을 늦추기 시작합니다. 물품을 배달하는 데 시간이 더 오래 걸리고 비효율적 인 함대는 얼마 동안 물건을 선적하지 못할 수 있습니다.
