항공사를 시작하려면 여행 업계에서의 비행 또는 경험 이상의 애정이 필요합니다. 작가로서 Massoud A. Derhally는 ArabianBusiness.com의 2012 년 기사에서 비즈니스의 5 %만이 비행기를 타거나 좌석을 채우는 것에 대해 설명하고 95 %는 비즈니스 운영 및 기술 측면에 관한 것이라고 설명합니다. 여기에는 FAA 인증을 받기 위해 시간이 많이 소요되는 프로세스를 완료하는 것이 포함됩니다.
틈새 시장 조사
이 산업에 진입 할 때 다른 항공사가 제공하지 않는 틈새 시장을 찾는 것이 중요합니다. 우선, 설립 된 항공사는 주요 공항에 확고하게 자리 잡고있어 게이트를 확보하기가 어렵다고 뉴욕 타임스 기사에서 항공 특파원 Jad Mouawad는 설명합니다. 틈새 시장을 찾을 수없는 곳에서는 서비스를 제공 할 수있는 기회를 찾으십시오. 예를 들어, 각 비행을 채우기에 충분한 사람이있는 소규모 도시로 포인트 투 포인트 (point-to-point) 서비스를 제공하는 항공사가 필요한 지역 공항은 탐험할만한 가치가 있습니다.
필요한 자금
항공사를 시작하려면 인증 과정을 완료하고, 비행기를 임대하거나 구매하고, 모집하고, 교육하고 인력을 고용하고, 다양한 공항에서 게이트 공간을 지불하는 데 상당한 투자가 필요합니다. 또한 항공편을 홍보하고 예약 시스템을 설정해야합니다. 필요한 투자에 대한 아이디어를 얻기 위해 Skybus Airlines는 2007 년 오하이오 주 콜럼버스에서 1 억 6,000 만 달러를 모아 모아 와드에게 기록했습니다. 또 다른 예로 에어 아라비아 마록 (Air Arabia Maroc)의 CEO 인 아델 알리 (Adel Ali)는 크기와 위치에 따라 항공사를 설립하는 데 5 천만 달러에서 2 억 달러가 소요된다고 말하면서 Derhally.
파트 121 인증 프로세스
비행기 당 9 명 이상의 승객을 운송 할 계획 인 항공사는 비행 표준 지구 사무실에 연락하여 FAA 양식 8400-6, 사전 신청 진술서. 이것은 공식적으로 항공사를 여는 데 필요한 Part 121 Air Carrier Certification을 획득하기 위해 절정에 이르는 몇 가지 단계 중 첫 번째 단계입니다. FSDO는 양식을 작성하는 데 도움을주고 많은 문서 요구 사항을 설명합니다. 예를 들어 다음에 대한 설명서를 제공해야합니다.
- 제안 된 항공사의 규모와 범위
- 운영
- 장비 및 운영 시스템
- 시스템 안전성
- 사용하려는 비행기에 대한 임대 계약 또는 구매 계약 및 모델 / 확인
- 관리 인력 재개 및 자격 요약
- 교육 및 유지 관리 매뉴얼 및 프로그램
교육 및 유지 관리 매뉴얼이 승인되면 파일럿, 승무원, 운영자 및 유지 보수 교육을 시작할 수 있습니다. 모든 교육이 끝나고 문서가 제공되면 FAA는 실적 평가 및 증명 테스트를 수행하여 항공사가 최종 Part 121 인증을받을 자격이 있는지 확인합니다.
팁
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FAA는 안전 시스템, 매뉴얼 및 기타 시스템을 감사하는 데 도움이되는 안전 속성 검사 도구를 제공하므로 인증 프로세스를보다 신속하게 진행할 수 있습니다.
파트 135
비행기 당 9 명 미만의 승객을 태우는 항공기를 시작하려는 경우,보다 집중적 인 Part 121 항공 운송 업체 인증 대신 FAA 인증 파트 135의 자격을 얻을 수 있습니다. 파트 135 인증의 안전 요구 사항은 파일럿 요구 사항 및 유지 관리 표준을 포함하여 덜 엄격합니다. 2013 포브스 (Forbes)의 저자 인 존 고글 리아 (John Goglia)는 말합니다. FAA에 따르면, 승무원은 자격이 있어야하고 항공기는 감당할 만하다고는하지만, 파견 시스템 요구 사항은 필요하지 않습니다. National Aviation Business Association은 Part 135 인증을위한 교육, 운영 및 유지 보수 요구 사항에 대한 안내서를 제공합니다.
