백금과 마찬가지로 금과은 같은 귀금속은 항공 산업에서 사용됩니다. 산업계는 소형 엔진 부품 제조는 물론 항공기 엔진 제조에 이러한 금속을 사용합니다. 항공사 경영진이 항공기 부품을 스크랩 한 후에 항공기 엔진 및 엔진 부품에서 귀금속을 회수 할 수 있습니다. (참고 문헌 1 및 2 참조)
항공기 엔진
항공 산업은 항공기 엔진 제조에 귀금속을 사용합니다. 금 및은뿐만 아니라 팔라듐 및 백금은 항공 공급 업체 협회 (Aeriation Suppliers Association)에 따라 CF6 및 JT3D와 같은 여러 종류의 항공기 엔진 제조에 사용됩니다. JT8D, JT9D 및 RB211 항공기 엔진에는이 금속도 포함되어 있습니다. (참고 문헌 1 및 2 참조)
엔진 부품
일반적으로 항공기 엔진에는 귀금속을 포함하는 최대 23 개의 부품이 있습니다. 귀금속을 사용하는 다양한 항공기 엔진 부품에는 베인, 고정자, 블레이드, 연료 노즐, 연료 매니 폴드, Tobi 덕트 및 열교환 기가 포함됩니다. 항공기의 엔진 터빈 시스템 및 항공 전자 시스템의 부품은 금과은을 사용합니다. 항공기 블레이드는 백금을 사용합니다. (참고 문헌 1 및 2 참조)
귀금속 회수
항공기 엔진의 수명이 다 된 후에도 항공기 산업은 여전히 항공기 엔진 및 부품에서 귀금속을 회수 할 수 있습니다. 이러한 복구에 종사하는 기업은 일반적으로 항공기 부품을 최대한 분류하고 분류하여 테스트합니다. 그들은 귀금속을 식별하고 부품을 분리하기 위해 부품을 방사능 원에 노출시킵니다. 그런 다음 복구 프로세스에는 금속을 보유하고있는 부품에서 금속을 침출하는 것이 포함됩니다. 귀금속 회수는 항공기 엔진 재활용 가치의 최대 50 %를 차지합니다. 예를 들어, JT8D 엔진의 귀금속 회수 가치는 2010 년 현재 18,625 달러로 높아질 수 있습니다. (참고 문헌 1 및 2 참조)
