1970 년대 처음 소개 된 암모니아 오일은 시장에 출시 된 최초의 합성 제형 중 하나였습니다. Synthetics는 엔진 성능을 향상시키고 엔진 수명을 연장하도록 설계되었습니다. 오일 교환 간격이 길면 또 다른 이점이 있습니다. 그러나 잠재적 인 문제는 자동차의 마일 수와 누군가가 암소로 전환했는지 또는 계속해서 사용했는지에 따라 달라질 수 있습니다.
엔진 유지 보수
정기적으로 예정된 오일 교환은 자동차 엔진의 수명 연장을위한 가장 중요한 유지 보수 요구 사항입니다. 표준 석유 기반 오일 등급을 사용하는 자동차는 일반적으로 매 3,000 마일을 플러시하고 채워야합니다. 합성 오일 인 암솔 (Amsoil)을 사용하는 자동차는 다음 예정된 오일 교체 전에 25,000 마일까지 갈 수 있습니다. 1980 년대 이후, 많은 자동차 제조업체들이 합성 오일 제품을 사용하기 위해 엔진을 설계 했으므로 Amsoil이 자동차 수명 기간 동안 사용 되었다면 계속 사용하면 문제가 발생할 수 있습니다.
독립적 인 제품 리뷰 사이트 인 Pecuniary Inc.에 따르면 표준 석유 계 오일에서 Amsoil 합성 수식으로 전환하는 것이 문제가되는 곳입니다. 특히 30,000 마일 이상인 자동차의 경우 더욱 그렇습니다. 문제의 일부는 Amsoil 공식에 포함 된 고농축 세제와 관련이 있습니다. 그리고 석유 기반의 오일은 엔진 부품을 깨끗하게 유지하기 위해 노력하지만, 시간이 지남에 따라 엔진 부품과 씰을 응고시키고 막히게합니다.
석유 소비
Pertroleum 기반 오일에서 Amsoil로 전환 한 후, 일부 자동차는 오일을 소비하기 시작할 수 있습니다. 즉 일상적인 점검 중에 평소보다 더 자주 오일을 추가해야합니다. 여기에서 일어나는 일은 Amusil의 향상된 세정제가 Pecuniary Inc.에 따르면 이전 오일에서 남은 잔유물과 슬러지를 제거하는 것입니다. 그 결과 오일 필터는 처리 할 수있는 것보다 더 많은 침전물, 슬러지 및 바니시를 잡습니다. 이 경우 필터의 바이 패스 밸브가 오작동하기 시작하여 여과되지 않은 오일이 엔진을 통해 순환합니다. 사실상, 오염 물질은 엔진 구성 요소 내부에 축적되어 과도한 오일 사용과 소비를 유발합니다. 이 경우 침전물 축적이 시스템을 통해 진행될 때까지 오일 필터를보다 자주 변경하는 것이 필요할 수 있습니다.
밸브 씰
Amsoil 합성유로 전환 할 때 누출되거나 금이 간 물개가 발생할 수있는 또 다른 가능한 문제가 있습니다. 일반적으로 자동차의 마진이 많을수록 엔진 실이 더 많이 마모됩니다. 암소 (Amsoil)와 같은 무거운 세척제로 바꾸면 Pecuniary Inc.에 따르면 침전물 축적이 제거되면 누출이 발생할 수 있습니다. 결국 밀봉이 재 팽창하여 새 간격을 채우면 누출이 사라질 수 있습니다. 밸브 씰의 경우, 누출은 과도한 건조로 인해 균열이 형성되었다는 표시 일 수 있습니다. 실제로 이전의 퇴적물 퇴적물은 밸브 씰 균열을 채우기 위해 작동했습니다. 이 경우, Amsoil이 시스템을 통해 작동하면 밸브 시일은 결국 "무엇이 남았습니까"에 따라 교체해야 할 수 있습니다.
