항공 산업은 경쟁이 치열합니다. 세계적인 경기 침체로 인해 저가 항공사들이 더 많은 시장을 창출하여 서비스를 차별화 할 수있는 새로운 전략을 모색하게되었습니다. 이로 인해 항공사의 4 가지 주요 비즈니스 모델이 통합되었습니다.
노 프릴스 항공사
여행자는 특히 짧은 항공편의 경우 비용에 매우 민감합니다. 프릴이없는 항공사는 기내식 또는 비즈니스석 좌석과 같은 불필요한 사치품을 없애고 매우 저렴한 가격을 제공 할 수 있습니다. 대부분의 허브에서 높은 수준의 혼잡 상황을 감안할 때 저렴한 항공사는 심야 시간대와 이른 아침 시간대를 이용하여 비용을 절감 할 수 있습니다.
네트워크 항공사
네트워크 항공사 및 주요 항공사는 비교적 높은 수준의 편의 시설을 갖춘 편안한 항공편을 제공하는보다 전통적인 전략을 따릅니다. 항공사의 고객이 가치를 창출하는 것은 비행 기간에 따라 크게 달라지며, 주요 항공사는 장거리 항공편의 더 좋은 제안으로 인식 될 수 있습니다. 기내 편의 시설 및 서비스 위험을 줄임으로써 비용을 절감하기로 결정하는 네트워크 항공사는 미분화 된 중간 지점에 머물러있게됩니다. 그러나 동시에 프로세스 및 물류 개선을 통해 비용 절감을 달성 할 수 있습니다. 예를 들어, 허브 및 스포크 시스템에서 소규모 공항의 서비스는 중앙 허브에 공급되어 비용을 줄이면서 서비스 범위와 시트 활용도를 높입니다.
지역 항공사
지역 항공사는 주요 네트워크 또는 비행 금지 항공사로부터 서비스를 유치 할 충분한 수요가없는 지역에서 서비스를 제공함으로써 경쟁 할 수 있습니다. 이러한 항공사는 저용량 항공기를 사용하여 더 짧은 섹터를 운영하는 경향이 있습니다. 주요 항공사의 허브에 승객을 운송하거나 메인 라인 항공사가 운영하는 대형 비행기의 사용을 요구하지 않는 시간과 날에도 주요 시장에서 비행 할 수 있습니다.
헌장 항공사
전세 항공은 수직 통합 전략을 사용하여 차별화되는 경향이 있습니다. 저비용 항공편은 여행사, 호텔 및 지상 운송 업체가 포함 된 체인에 통합되어 있습니다. 일부는 저가 항공사와 직접 경쟁 할 수 있지만 대부분 좌석 통합 서비스가 경쟁력이없는 지역에서 수요를 창출하기 위해 수직적 통합을 사용합니다.
